 |
| Место происхождения: | ВУСИ, КИТАЙ |
| Фирменное наименование: | WEIFU |
| Сертификация: | ISO9001, IATF16949 |
| Номер модели: | DOC |
| Количество мин заказа: | 50 ПК |
|---|---|
| Цена: | Negotiable |
| Упаковывая детали: | коробки и случаи переклейки |
| Время доставки: | через 30-60 дней после получать депозит |
| Условия оплаты: | T/T 30% как депозит, и 70% перед доставкой. Мы покажем вам фото продуктов и пакетов прежде чем вы оп |
| Поставка способности: | 7 000 000 PCS в год |
| Название продукта: | Катализатор в тележке | Материал: | Керамический, металл |
|---|---|---|---|
| Форма: | Круглый, овальный, в форме беговая дорожка | Размер: | смогите быть подгоняно |
| Плотность клеток: | 300/400/600 CPSI | Применение: | Обработка вытыхания |
| Модель: | Универсалия | Стандарт эмиссии: | Евро 4/5/6 |
| Тип: | Удаление 240x100mm монолита HC CO Washcoat катализатора оксидации DPF DOC дизельное | ||
| Высокий свет: | Катализатор оксидации DPF DOC дизельный,Катализатор оксидации DOC дизельный,пористый катализатор монолита |
||
Катализатор EU4/5/6 оксидации DOC дизельный керамический/субстрат сота металла
DOC (дизельный катализатор оксидации)
Использованный как отдельно стоящие приборы контроля излучения, большинств коммерчески DOCs были оптимизированы для уменьшения дизельных излучений твердых примесей в атмосфере. DOC выполняет что цель через удаление части твердых примесей в атмосфере тяжелой органической (). Некоторое излучение регулировк-для стандартов ЕС примера для дизельного пассажира автомобил-включает строгие пределы для газообразных излучений HC и CO, которые необходимо уменьшить над катализатором также, часто с высокими эффективностями. DOCs конструированные для управления PM/HC/CO также для уменьшения нескольких нерегулированных излучений, как альдегиды и PAHs, так же, как дизельный запах.
В их вспомогательной емкости катализатора в системах DPF/SCR, DOCs не использованы главным образом как (1) НЕ2производящ катализаторы, и/или (2) катализаторы «жары-вверх» для термального управления aftertreatment DPF/SCR. Увеличенное НЕТ2коэффициент /NOx повышает пассивную регенерацию DPF (т.е., оксидацию сажи собранную в фильтре), и может увеличить эффективность уменьшения NOx в катализаторах SCR. Роль катализатора жары-вверх окислить углерод-введенный через дизельную систему подачи топлива в высасывающую систему или пост-впрыску в двигател-к росту температура выхлопного газа и облегчить активную регенерацию DPF. Если обе из этих функций необходимы на, который дали двигателе, то они типично совмещены в одном DOC зон-покрытием 2 образований DOC оптимизированных для соответственно работы.
| Законодательство излучения | Предел после полудня | Применение DOC |
|---|---|---|
| Облегченные корабли | ||
| Евро 2 (1996) | После полудня = 0,08 g/km | DOCs введенные на более крупноразмерных дизельных автомобилях. |
| Евро 3-4 (2000-2005) | После полудня = 0.05-0.025 g/km | Главная стратегия aftertreatment, используемая на большинств дизельных пассажирских автомобилях и легких тележках. |
| Евро 5a (2009,09) | После полудня = 0,005 g/km | Много автомобилей смогли встретить евро 5a используя DOC, но DPFs стало принятым в некоторых рынках (например, Германии) по политическим причинам. |
| Двигатели работающие в тяжелых условиях | ||
| США 1994 | После полудня = 0,10 g/bhp-hr | DOC ввел на много светлых и средних моделей двигателя работающего в тяжелых условиях, большей части с механическими системами системы подачи топлива. DOCs широко использовали на городских двигателях автобуса должных к более строгому пределу премьер-министра 0.07-0.05 g/bhp-hr. |
| США 1998 | После полудня = 0,10 g/bhp-hr | DOC остался общим в много светлых и средних моделей двигателя работающего в тяжелых условиях. В некоторых случаях, DOC больше не необходим по мере того как управление в-цилиндра было позволено заменой оставаясь механических систем системы подачи топлива с электронно объектами регулирования необходимо для более низких пределов NOx. Городские двигатели автобуса продолжались положиться тяжело на DOCs. |
| США 2004 | После полудня = 0,10 g/bhp-hr | DOC продолжался остаться популярным для светлых и средних моделей двигателя работающего в тяжелых условиях используя EGR, который нужно исполнить с пределами NOx. Использованный для всех двигателей на-шоссе которые не использовали внешний EGR (например двигатели гусеницы ACERT). Продолжил быть использованным на городских двигателях автобуса. |
| Евро IV/V (2005/2008) | После полудня = 0,02 g/kWh | Технология DOC использовала на некоторых двигателях тележки с EGR (без мочевин-SCR). |
| Ярус 4i/Stage IIIB Nonroad (2011-2012) | После полудня = 0,02 g/kWh | Технология DOC ввела на выбранных моделях двигателя nonroad (главным образом тех используя EGR для управления NOx). |
WFEC начинало серию DOCs для встречи этапа VI Китая или евро 6, ярус IV машинного оборудования не-дороги мобильный, и над регулировками излучения. DOCs показывают более превосходное каталитическое проведение с улучшать материалы пальто и покрывать технологический прочесс.
| Спецификация Керамический DOC |
Плотность клеток (CPSI) | Стандарт эмиссии |
| 101.6*123.3 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 101.6*152.4 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 101.6*50 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 101.6*90 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 110*100 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 110*147.3 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 118*100 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 118*127 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 118*152.4 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 118*60 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 118.4*100 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 118.4*127 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 118.4*138 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 118.4*152.4 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 118.4*60 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 118.4*70 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 130*130 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 130*80 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 132*125 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 143.8*101.6 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 143.8*127 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 143.8*148 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 143.8*152.4 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 143.8*76.2 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 150*100 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 151*115 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 158*110 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 158*90 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 165.1*139.7 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 170*100 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 190*100 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 190.5*100 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 190.5*101.6 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 190.5*152.4 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 197*85 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 240*100 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 266.7*101.6 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 266.7*152.4 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| 330.2*152.4 | 300/400/600 | Евро 4/5/6 |
| Примечание: | Другие размеры можно подгонять. | |
| Спецификация Металл DOC |
Плотность клеток (CPSI) | Стандарт эмиссии |
| 63.5*100*90 | 200/300 | Евро 4/5/6 |
| 63.5*50*40 | 200/300 | Евро 4/5/6 |
| 80*90*90 | 200/300 | Евро 4/5/6 |
| 89*100*90 | 200/300 | Евро 4/5/6 |
| 101.6*115*100 | 200/300 | Евро 4/5/6 |
| 130*140*130 | 200/300 | Евро 4/5/6 |
| 151*150*140 | 200/300 | Евро 4/5/6 |
| 177.8*114.3*127 | 200/300 | Евро 4/5/6 |
| 184.5*110*100 | 200/300 | Евро 4/5/6 |
| 209.9*110*100 | 200/300 | Евро 4/5/6 |
| 209.9*110*100 | 200/300 | Евро 4/5/6 |
| 221*150*140 | 200/300 | Евро 4/5/6 |
| 235.3*110*100 | 200/300 | Евро 4/5/6 |
| 250*100*90 | 200/300 | Евро 4/5/6 |
| 260.7*110*100 | 200/300 | Евро 4/5/6 |
| 274*160*150 | 200/300 | Евро 4/5/6 |
| 277*160*150 | 200/300 | Евро 4/5/6 |
| 293*160*150 | 200/300 | Евро 4/5/6 |
| 296*200*180 | 200/300 | Евро 4/5/6 |
| 350*100*90 | 200/300 | Евро 4/5/6 |
| 450*100*90 | 200/300 | Евро 4/5/6 |
| Примечание: | Другие размеры можно подгонять. | |
Контактное лицо: Claudia
Факс: 86-510
Адрес: Но. 9 дорога Lingjiang, район Xinwu, провинция Wuxi, Цзянсу, Китай
Адрес завода:Но. 9 дорога Lingjiang, район Xinwu, провинция Wuxi, Цзянсу, Китай
